Medium-grootte motor verkoeler plastiek rooster
| Deel naam | Medium-grootte motor verkoeler plastiek rooster |
| Produk Beskrywing | Vervaardig van stewige materiale，Voldoen aan aerodinamika, goeie lug in en uit, pragtig en prakties, kan hitte effektief verdryf en die enjin beskerm, |
| Uitvoer land | Japan |
| Produk Grootte | 1258X180X90mm |
| Produk gewig | 365 |
| Materiaal | ABS |
| Afwerking | Industriële poetsmiddel |
| Holte nommer | 1 |
| Vorm standaard | Metrieke |
| Vorm grootte | 1650X600X580MM |
| Staal | 718H |
| Mould lewe | 500 000 |
| Inspuiting | Synventive hot runner 8 spuitpunte |
| Uitwerping | Uitwerppen |
| aktiwiteit | 9 lifters |
| Inspuitingsiklus | 65S |
| Produkkenmerke en toepassing | Ons kan OEMor Pasgemaak 'n verskeidenheid materiale rooster.SoosRadiatorrooster (voormotorvoertuig);Dak- of kattebakroosters (voertuie agter enjin);Bumper rokroosters (voor en agter);Stenbordroosters (remventilasiekanaaldeksels);Kap scoop rooster (om tussenverkoeler lugvloei toe te laat) |
| besonderhede | Motor se hitte-afvoerrooster is deel van die motor se hitte-afvoerstelsel.Deur die sierrooster word die hitte van die motor daaruit ontslaan.Motors van verskillende handelsmerke het verskillende voorkoms van hitte-afvoerrooster.Hitte-afvoerrooster is nie net 'n deel van die hitte-afvoerstelsel nie, maar ook 'n belangrike deel van die voorkoms van die motor. |
Motorverkoelingstelsel
Om oorverhitting van die enjin te vermy, moet die dele rondom die verbrandingskamer (silindervoering, silinderkop, kleppe, ens.) behoorlik afgekoel word.Daar is drie tipes verkoelingstoestelle vir binnebrandenjins: waterverkoeling, olieverkoeling en lugverkoeling.Die motor-enjinverkoelingstoestel is hoofsaaklik waterverkoeling, wat deur die sirkulerende water in die silinderwaterkanaal afgekoel word, die verhitte water in die waterkanaal in die verkoeler (watertenk) inbring en na die waterkanaal terugkeer na lugverkoeling.
Om die verkoelingseffek te verseker, bestaan die motorverkoelingstelsel gewoonlik uit verkoeler (1), termostaat (2), waterpomp (3), silinderwaterkanaal (4), silinderkopwaterkanaal (5), waaier, ens. Neem die motor as 'n voorbeeld, die verkoeler is verantwoordelik vir die verkoeling van sirkulerende water.Sy waterpype en vinne is meestal van aluminium gemaak.Die aluminium waterpype word in 'n plat vorm gemaak, en die vinne is geriffel.Gee aandag aan die hitte-afvoerprestasie.Die installasierigting is loodreg op die rigting van lugvloei, om die windweerstand te verminder en die verkoelingsdoeltreffendheid te verbeter.
Die verkoelingswater in die verkoeler is nie suiwer water nie, maar 'n mengsel van water (wat aan die kwaliteit van drinkwater voldoen), vriesmiddel (gewoonlik etileenglikol) en verskeie spesiale preserveermiddels, ook bekend as koelmiddel.Die vriesmiddelinhoud in hierdie koelmiddels is verantwoordelik vir 30% ~ 50%, wat die kookpunt van die vloeistof verbeter.Onder 'n sekere werksdruk kan die toelaatbare werkstemperatuur van motorkoelmiddel 120 ℃ bereik, wat die kookpunt van water oorskry en nie maklik is om te verdamp nie.
Die enjin word gerealiseer deur die sirkulasie van koelmiddel.Die komponent van gedwonge koelmiddelsirkulasie is die waterpomp, wat deur die krukasband aangedryf word, en die waterpompwaaier dryf die koelmiddel om in die hele stelsel te sirkuleer.Die verkoeling van die enjin deur hierdie koelmiddels moet te eniger tyd volgens die werksomstandighede van die enjin aangepas word.Wanneer die enjintemperatuur laag is, sirkuleer die koelmiddel klein binne die enjin self.Wanneer die enjintemperatuur hoog is, sirkuleer die koelmiddel groot tussen die enjin en die verkoeler.Die termostaat is die beheerkomponent om die verskillende sirkulasie van koelmiddel te besef.Die termostaat is eintlik 'n klep.Die beginsel daarvan is om materiale te gebruik wat kan uitsit en saamtrek met die temperatuur, soos paraffien of eter, as die skakelklep.Wanneer die watertemperatuur hoog is, brei die materiaal uit, maak die klep oop en die koelmiddel sirkuleer baie.Wanneer die watertemperatuur laag is, krimp die materiaal, maak die klep toe en die koelmiddel sirkuleer effens.
Om die verkoelingskapasiteit van die verkoeler te verbeter, word 'n waaier agter die verkoeler geïnstalleer vir gedwonge ventilasie.In die verlede is die verkoelerwaaier van die motor direk deur die krukas-gordel aangedryf.Toe die enjin gestart is, moes dit draai.Dit kon nie verander volgens die verandering van die enjintemperatuur nie.Om die verkoelingskrag van die verkoeler aan te pas, moet 'n beweegbare honderdblaarvenster op die verkoeler geïnstalleer word om die intree van windkrag te beheer.Moderne motors het wyd gebruik van elektromagnetiese waaierkoppelaar of elektroniese waaier.Wanneer die watertemperatuur relatief laag is, word die koppelaar van die roterende as geskei en die waaier beweeg nie.Wanneer die watertemperatuur relatief hoog is, word die krag deur die temperatuursensor verbind om die koppelaar met die roterende as te verbind en die waaier draai.Net so word die elektroniese waaier direk deur die motor aangedryf, en die motor word deur die temperatuursensor beheer.Die werking van hierdie twee soorte verkoelerwaaiers word eintlik deur temperatuursensors beheer.
Die verkoeler word ook gebruik vir waterberging en hitte-afvoer.As jy net op die verkoeler staatmaak, is daar drie nadele: eerstens is die suigkant van die waterpomp maklik om te kook as gevolg van lae druk, en die stuwer is maklik om te kaviteer;Tweedens, swak gaswaterskeiding is maklik om gasweerstand te veroorsaak;Derdens is die koelmiddel maklik om te kook en teen hoë temperatuur te ontsnap.Daarom het die ontwerper 'n uitbreidingstenk bygevoeg, en sy boonste en onderste waterpype is onderskeidelik verbind met die boonste gedeelte van die verkoeler en die waterinlaat van die waterpomp om bogenoemde probleme te voorkom.
Nou is die motor se verkoelingstelsel meer kompleks as in die verlede, hoofsaaklik deur temperatuurbeheerelemente by te voeg.Die verkoelerwaaier kan "aanpas by veranderinge in enjintemperatuur", en die verkoelingstelsel neem gewoonlik koelmiddel aan.Natuurlik is die hitte van die enjin ook die energie wat deur die brandstof opgewek word.Om dit af te koel is eintlik 'n vermorsing van noodsaaklikheid.Daarom bestudeer mense 'n termiese isolasie-enjin gemaak van keramiekmateriaal sonder verkoeling.Sodra dit in die toekoms besef word, sal die enjin klein en eenvoudig wees.
